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  日本航空自卫队F-15J战机(资料图片)

[美国《航空周刊与航天技术》2006年4月24日刊报道]拥有两名乘员的美国海军战斗机F/A-18F最近采用新型的APG-79
AESA
雷达演示了对地面目标的精确打击,并同时击落了快速机动的空中目标。一位未透露姓名的人士说:近来由波音和雷声公司对APG-79
AESA雷达进行的一系列试验表明,雷达可以探测到很小的目标,甚至是隐身目标,如巡航导弹,并用AIM-120先进中距空对空导弹实施攻击。雷达可以快速对目标数据进行更新,甚至包括对来袭导弹的数据更新。美国海军官员表示,对巡航导弹的防御本来不是APG-79的任务。但在过去几年,为F-22和F-15C所研制的AESA雷达曾经进行过大量对巡航导弹防御的试验。只有非常高分辨率的AESA雷达才可能具有执行这种任务的能力。目前,在试验中的问题是MIDS
LINK-16数据链的带宽不够。所以要求在APG-79
AESA雷达的设计中要考虑通信的需求。诺斯罗普·格鲁门公司的F-22
AESA雷达可以实现大量的视频数据从一架飞机到另一架飞机的传输。LINK-16数据链的带宽不能满足图像传输的要求。但是在进行软件改进后,AESA雷达的宽频带特性可以满足通信的要求。对于这些优点目前还缺乏共识,但是在一定的场合下,它将会凸显其优越性。这种能够同时具有空空和空地能力的AESA
雷达将在2007财年部署在美国海军的F/A-18F中队。之后再在单座的F/A-18E上部署。海军认为,我们之所以先在双座的飞机上部署,是因为我们最近进行了一次试验,在F/A-18F飞机用APG-79
AESA
雷达的远距高分辨率合成孔径雷达工作模式可同时锁定距离很靠近的4个地面目标。然后自己选定两个目标用JDAM制导弹药进行攻击;并把另外的两个目标数据通过数据链转送给另外一架没有装备AESA雷达的F/A-18,该机同样用JDAM进行攻击,结果4枚2000磅的JDAM都准确的命中了目标。这种飞机之间传输目标数据的能力同样也可以用在空对空作战状态。一个方案是设想有3架飞机埋伏在一个电子静寂空域,而另外一架装备AESA雷达的飞机在远离目标空域对敌机进行探测,并把目标数据传送给电子静寂区的战斗机发起对目标飞机的突然攻击。
第二批次的试验是用挂载了先进中距空空导弹AIM-120B的F/A-18F进行的,目标是一个以战斗机速度飞行的尺寸很小的靶机。在攻击过程中靶机突然进行了90o转弯的机动飞行,但是仍然保持对目标的跟踪,导弹虽然没有直接命中目标,但是在导弹战斗部的有效杀伤范围内通过靶机。为美国空军设计的AIM-120C-6是经过对低速、小目标,如巡航导弹优化的空对空导弹,在实施迎头攻击后,仍有时间进行对第二批次的巡航导弹进行攻击。在此次演示期间,表明F/A-18F战斗机可以同时保障多条数据链路通信。另外一次试验将对AMRAAM的作战能力进行评估,即多发导弹对付多个目标的实弹发射计划将在5月份进行。

  参考消息网10月27日报道
日本《军事研究》10月号刊登航空评论家石川润一的文章,摘译如下:

  即使部署F-35A战斗机,日本航空自卫队(以下简称空自)最强的截击机在质和量上仍旧是F-15。但前提是对F-15进行最现代化的改造。首先是要实现AESA雷达的现代化,其次要加强载弹能力。

  空自F-15装新雷达增战力

  日本防卫大臣7月访问美国时,视察了自卫队订购的F-35A战斗机生产线,提出要追加采购,预计日本最终采购数量可能超过目前计划的42架,达到50架左右。

  空自目前有12个飞行队,其中7个飞行队装备的是F-15战斗机,3个队装备的是F-2战斗机,2个队装备的是F-4战斗机。50架左右F-35战斗机足够装备2个飞行队,假使其替代设备老化的两个F-4飞行队,未来航空主力仍旧是7个F-15飞行队。为了确保防空体制完整,日本亟须对F-15战斗机进行现代化改造。

  空自现有约200架F-15J/DJ战斗机,其中F-15J(单座)155架,F-15DJ(双座)45架。日本自上世纪80年代中期起,对F-15进行了多阶段改进计划(MSIP),早期型叫“Pre-MSIP”,后期型叫“J-MSIP”。日本F-15J中,Pre-MSIP型有88架,J-MSIP型有68架。F-15DJ中,Pre-MSIP型有10架,J-MSIP型有35架。

  J-MSIP型飞机改良的地方有,更新了中央计算机,搭载了AWG-20PACS(可编程武器控制系统)。但最大的不同则是装备了MIL-STD-1553B数据总线,如果没有这个,就不能够运用像AIM-120C/D/AMRAAM那样的主动雷达制导的空对空导弹。

  一些Pre-MSIP型飞机在定期维修(IRAN)时更换为MIL-STD-1553B数据总线,因此目前满足J-MSIP规格的飞机已有105架左右。

  自1997年开始,空自开始尝试对F-15战斗机进行现代化改造。改造的一大亮点是换装火控雷达,由APG-63(V)0升级为软硬件焕然一新的APG-63(V)1。另外,中央计算机也得到更新,发电能力得到强化。经改造后,飞机可以使用04式空对空导弹(AAM-5)。空自换装新雷达后、可运用新型空对空导弹的现代化改造型飞机也被非正式地称作F-15MJ,目前后者被集中部署在负责监视钓鱼岛周边情况的那霸基地。

  驻日美国空军嘉手纳基地的两个F-15C/D飞行队已经将雷达从APG-63(V)1升级为有源电子扫描的APG-63(V)3,性能得到更大提升。美国空军还计划将所有的F-15C/D飞机换装APG-63(V)3雷达。因此,日本在追购50架左右F-35的同时,将飞行时间较少的Pre-MSIP型改造为F-15MJ或更为现代化的类型也是现实选择。

  CWB方案隐身性差被放弃

  用F-15MJ来应对现在的威胁并非万无一失,如果预算允许,还应通过进一步现代化,来实现对抗未来威胁的能力。

  在航空自卫队选定下一代战机初级阶段,波音公司曾提出以双座F-15“打击鹰”为基础的F-15FX方案。波音公司在2008年10月横滨国际航空展上,展示了搭载APG-63(V)3雷达的双座机模型。这种机型以F-15E为基础,在主翼外舷Sta1/9支点处增设了新的外挂架,可用于搭载两枚AMRAAM导弹。日本认为自己已获得许可生产F-15J/DJ,从F-15FX那里可汲取的技术不多,且后者难以对抗F-35,所以没选择这一方案。

  2009年,波音公司针对韩国等客户,推出了通过减少雷达散射截面(RCS)来对抗F-35的F-15SE改造方案。通过改造机身侧面的CFT(保形油箱),安装可容纳AMRAAM和JDAM导弹等的CWB(保形弹仓),让垂直尾翼呈V字形张开,减少RCS。

  如果外部不搭载任何外挂架和武器,的确可以起到减小RCS的效果,在开战第一天的奇袭攻击中,可以采取这种准隐身形态出击。等到返航后,只消3小时就可安上外部搭载用CFT和外挂架,从而变身为重武装的战机。韩国曾于2013年内定采购F-15SE,但最终还是选择了F-35。

  关于CWB,除F-15SE外,波音公司还向新加坡提出了F-15SG、向沙特提出了F-15SA、向韩国提出了F-15K等方案,以及向空自也提出了名为“F-15SI超级截击机”的现代化改造建议。

  根据波音的方案,在摘掉保形弹仓的非隐身状态下,机身下方侧面可搭载4枚导弹,主翼下方4处外挂架左右各搭载一枚导弹,即共计可搭载12枚AMRAAM导弹。不过,如果是搭载AAM-4(99式空对空导弹),则最多只能够搭载8枚。雷达自然是有源电子扫描阵列(AESA),选项包括APG-63(V)3、APG-82(V)1甚至APG-81。

  F-15拥有巨大的进气口,机体会产生较大的RCS,所以,通过CWB获得的隐身性能无法与F-35相比。空自对F-15所要求的是F-35A所不具备的高性能截击机功能,因此对CWB的兴趣不大。

  波音向日推销“超级截击机”

  关于空自F-15现代化改造的问题,波音公司两位F-15负责人日前表示,为了确保航空优势,应推进美国空军和空自的通用化,加强网络联合。也就是说,日本要想补充F-35缺失的截击功能,最需要利用好现有的200架F-15。这与只能拥有180架F-22的美国空军情况类似。

  波音公司在路线图中,向包括空自在内的F-15客户提出了各种选择项,但随着概算要求日期临近,空自已经开始与美国空军一起协商具体且现实的F-15改造方案。

  这其中较为重视的因素有数据链、传感器融合、生存能力(AESA)、电子器械及红外搜索跟踪系统(IRST)。

  关于F-15J/DJ的数据链,自量产现代化改造型号起,就开始搭载MIDS-LVT(功能信息分发系统低容量终端),因为是通过TADIL(战术数字信息链路)-J,即LINK
16连接,所以与美军的合作不存在问题。

  不过,Pre-MSIP型飞机没有数据链终端,航空自卫队正研究使用与F-2一样的JDCS(F)(自卫队数据通信系统),通过JADGE(自动警戒管制系统),实现其与MIDS-LVT的数据交换。

  关于AESA雷达,从成本方面看,可以通过换装前端天线和软件,将APG-63(V)1改造为APG-63(V)3。

  改造方案还计划加装IRST,通过融合数据链发送的战术数据,帮助确认情况。

  现行的F-15除了有中央计算机外,还搭载了PSDP、平视显示器用信号处理器等多个计算机。不过,美国霍尼韦尔制造的ADCPII军用计算机能够将这些计算机统一起来。

  关于生存能力,可以通过提高电子战能力,搭载更多的导弹来实现。电子战能力方面,改造方案将考虑使用EPAWSS(“鹰”无源/有源告警与生存力系统)。

  EPAWSS的核心是应用DRFM(数字射频存储器)技术的干扰系统,雷达预警接收器也得到改良,LAU-128/A导弹发射装置后端安装了ALE-58BOL分配器。

  空自的F-15J无法接收(TEWS)雷达告警,因此独自搭载了将J/ALQ-8机上干扰装置、J/APR-4和雷达预警接收器组合起来的J/TEWS。因此,在“F-15J/DJ改”中,还需要考虑电子战器械通用的问题。

  另外,在提高进攻生存能力对策方面,波音公司去年曾提出“超级截击机”概念,即恢复Sta1/9这个现在未使用的承力点,在新设的外挂架的左右各搭载一枚AMRAAM导弹,共计可以追加搭载4枚导弹。在主翼內舷的Sta2/8左右和Sta3/4/6/7位置各搭载一枚导弹,共计可搭载12枚导弹,其中一部分还可以分配给AIM-9响尾蛇等用于空中格斗的空对空导弹。

  增设Sta1/9会增加重量和空气阻力,美国空军未采用这一方案,波音公司现在又提出将Sta2/8两段化的方案,即在外挂架侧面安装兼用于发射AMRAAM和响尾蛇导弹的LAU-128/A导弹发射装置,在外挂架下方的炸弹架安装接合器,如果左右各安装LAU-128/A的话,可以实现一个外挂架搭载4枚空对空导弹,可以搭载与增设Sta1/9相同数量导弹。如果连同Sta1/9一块使用,通过数据链共享目标数据,就可以与隐身飞机配合,作为导弹发射母机来使用。

  不过,如果将Sta2/8两段化,原本搭载在那里的600加仑增槽就无法使用,这将导致飞机无法维持长时间留空。因此,这就需要没有武器舱功能的单纯结构的CFT(保形油箱)出场。CFT下方左右可各搭载两枚AMRAAM导弹,共可搭载4枚,导弹搭载数量并不会减少。

  总之,空自需要对包括Pre-MSIP型在内的飞机进行现代化改造,而且改造不能半途而废,一定要进行包括换装雷达在内的整体改造。(编译/张诚)

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